Archives de catégorie : Ligne nouvelle

Grande première pour les VMCV

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Grand soleilDès l’ouverture du nouvel hôpital Riviera-Chablais (HRC), la flotte des 16 trolleybus VMCV (ligne Vevey – Villeneuve, prolongée jusqu’à Rennaz), renouvelée dès mi-2018 dans le cadre de la garantie d’emprunt accordée par le Canton en janvier 2017, sera formée de véhicules pouvant circuler aussi sur batteries.
Cette nouvelle technique, étudiée depuis 2012 par les VMCV et leurs partenaires parmi d’autres variantes, a pu être adoptée au vu des résultats de divers tests; elle permettra à ces trolleybus de circuler entre Villeneuve et l’HRC sans qu’une ligne aérienne ne doive être installée sur le prolongement (env. 3 km) jusqu’à l’HRC de la ligne actuelle Vevey – Villeneuve. Cette grande première aux VMCV apaisera probablement les inquiétudes apparues ces derniers temps dans la population lors de la récente mise à l’enquête de l’électrification du nouveau tronçon, solution privilégiée dans un premier temps.
D’autres informations sont disponibles dans le communiqué de presse publié par le Canton le 30 mai 2017 ou dans l’article de Claude Béda paru dans 24 heures le 31 mai 2017.

Cinquième rafistolage sur la ligne CFF Genève–Lausanne

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Soleil et nuagesLes CFF entament la construction d’une troisième voie ferroviaire entre Coppet et Founex. Elle servira à maintenir les capacités du transport de marchandises tout en accroissant celles du trafic voyageurs sur la ligne Genève–Lausanne. Le trafic fret s’est continuellement accru ces dernières années dans le bassin lémanique et cette tendance va se poursuivre. Plus de détails dans le communiqué de presse du 16 mai 2017 et dans 24 heures du 17 mai.

Après l’aménagement d’une 3e voie de Genève à Coppet pour le trafic régional, d’une 3e voie de dépassement fret entre Gland et Rolle, d’une quatrième voie de croisement dans les deux haltes de Chambésy et Mies, ce cinquième rajout tente de sauver la ligne Genève–Lausanne du chaos. La citrap-vaud se bat depuis 2008 en faveur de la seule solution valable pour le long terme: une ligne nouvelle doublant la ligne historique de Genève à Lausanne (graphique CFF).

Accès en transports publics à l’Hôpital Riviera-Chablais

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Soleil et nuages Décidément, la mise en place des accès en transports publics (TP) au nouvel Hôpital Riviera-Chablais ne se fait pas sans douleur! Suite aux nombreuses réactions à l’occasion de la mise à l’enquête du prolongement de la ligne 201 du trolleybus VMCV Vevey – Villeneuve, les dernières interventions viennent:
– de l’ATE (Association Transport et Environnement) Vaud, qui, dans son communiqué de presse du 27 avril 2017, plaide pour une mise en place rapide de TP de qualité pour desservir le nouvel hôpital dès son ouverture; de plus, elle déplore, comme la citrap-vaud, la toute récente fermeture du guichet CFF de Villeneuve, alors que, dès l’ouverture de l’HRC, de nombreux voyageurs supplémentaires vont transiter par cette gare, sur le trajet pour ou depuis l’hôpital.
– du Grand Conseil vaudois où une interpellation a été transmise au Conseil d’Etat le 2 mai 2017; il y est question des risques que les remises en question du projet font courir à ce prolongement de la ligne 201.
Rappelons que la Citrap a été très active dans ce dossier: cet historique en donne une idée.

Hôpital Riviera-Chablais: prochaine mise à l’enquête du prolongement de la ligne VMCV

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Pour relier les villes de Vevey, La Tour-de-Peilz, Montreux et Villeneuve à l’hôpital Riviera-Chablais, la ligne de trolleybus Vevey-Villeneuve sera prolongée de son terminus actuel, à la gare de Villeneuve, jusqu’à l’entrée de Rennaz. Ce projet sera mis à l’enquête publique dans le courant de mars 2017 dans les communes concernées. Il comprend les aménagements routiers nécessaires et la mise en place de la ligne de contact.
A ce sujet, le 16 février 2017 un communiqué de presse a été publié et une séance d’information organisée pour les habitants de Villeneuve.
Voir ici pour d’autres informations au sujet de l’accès par transports publics à l’Hôpital Riviera-Chablais et des interventions de la citrap-vaud à ce propos.

11 décembre 2016: le tunnel de base du Saint-Gothard est ouvert

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Grand soleilDepuis le dimanche 11 décembre 2016, les trains circulent à travers le tunnel de base du Saint Gothard: le changement d’horaire historique sur l’axe nord-sud du Saint-Gothard s’est déroulé sans problèmes. Grâce à lui, les clients du trafic marchandises et du trafic voyageurs bénéficieront de relations plus nombreuses et plus fiables, ainsi que de temps de trajet plus courts. Aux premières heures du matin, deux trains inauguraux ont acheminé des clients et des invités spéciaux jusqu’à Lugano, lieu des festivités pour la mise en service du plus long tunnel ferroviaire du monde et l’inauguration de la gare modernisée. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 11 décembre 2016.

De son côté, le quotidien 24 heures consacre plusieurs articles de son édition du 10 décembre 2016 à l’événement: le rapprochement entre Zurich et le Tessin (page 4), la parution d’un livre du photographe Maurice Schobinger (page 10) et la réalisation du téléfilm «Gothard», à découvrir en première le lundi 12 décembre, à 20h45 sur la chaîne RTS UN (page 29).

24h10.11.16Photo de Maurice Schobinger (selon 24 heures).

Raccordement de l’Orbe–Chavornay au RER vaudois: 24 oppositions

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OragePartir de la gare d’Orbe pour rejoindre Lausanne via Chavornay sans changer de train: c’est l’enjeu final du projet d’extension du RER vaudois, qui passe par la modernisation de la ligne ferroviaire Orbe-Chavornay. La mise à l’enquête par Travys, la société de transports qui gère cette ligne régionale, de la première étape de ce projet à 50 millions, s’est achevée le 24 octobre 2016 avec le dépôt de 24 oppositions. Plus de détails dans 24 heures du 29 octobre 2016, sous la plume de F.R.A. (graphique signé P.FY).

24h29.10.16

Grande vitesse ferroviaire en Suisse: le débat repart

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Grand soleilSous la présidence d’Olivier Français (PLR/VD), la Commission des transports du Conseil des Etats vient d’aborder la question cruciale de la grande vitesse ferroviaire en Suisse. Sous la plume de Fabian Muhieddine, l’édition du 23 octobre 2016 de l’hebdomadaire Le Matin Dimanche consacre un tour d’horizon à cette problématique, en relevant notamment le projet «Plan Rail 2050» de la citrap-vaud visant depuis 2010 le même objectif (carte: selon la croix fédérale de la mobilité). MatDim23.10.16

Swissmetro: renaissance en Belgique

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Grand soleilUn projet de train futuriste baptisé «métro-avion» vient d’être présenté à Bruxelles. Il pourrait à terme remplacer l’avion pour les courtes distances. Porté par des promoteurs belges et suisses, et développé par l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL), ce train futuriste circulerait à 500 km/h dans des tunnels à 30 mètres sous terre. Il flotterait à quelques centimètres du sol grâce au guidage magnétique, propulsé par de l’énergie électrique. «Il faut imaginer une, deux ou trois cabines d’avion successives qui se trouvent dans un tunnel dans lequel on a recréé les conditions que rencontre un avion à 10 000-12 000 mètres d’altitude», explique le professeur EPFL Marcel Jufer, l’un des concepteurs du projet. Plus de détails dans le résumé de la conférence de presse tenue à Bruxelles le 14 juillet 2016.
 Swissmetro

De l’EPFL à l’EPFZ en InterCity!

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Grand soleilLe tunnel du Weinberg à Zurich, ce «miracle qui rapproche Romands et Alémaniques» selon 24 heures du 12 juillet 2016, appelle la réflexion suivante.

Une nouvelle ligne CFF directe, de Morges à Lausanne via les Hautes Ecoles, est un projet tout récent, lancé à l’initiative de l’actuelle direction de l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL), sous la houlette de son président Patrick Aebischer (cf. Transports romands, No 30, juin 2016, pp. 18-19).

Du côté de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich (EPFZ), Ulrich Weidmann, vice-président de l’EPFZ et ancien professeur des systèmes de transport, a lancé l’idée d’aménager une gare, commune à l’EPFZ et à l’Université de Zurich, en observant que la nouvelle ligne diamétrale –reliant la gare principale de Zurich à Zurich-Oerlikon– passe à l’aplomb du bâtiment central de l’EPFZ, à la Rämistrasse: une batterie d’ascenseurs permettrait de gagner une station souterraine creusée dans la colline du Weinberg (cf. Schweiz am Sonntag, 15. August 2015).

A terme, nous aurions donc deux centres majeurs de la recherche suisse directement reliés via les trains InterCity de la ligne Genève–Saint-Gall. Cette connexion préfigure très exactement le rêve de Martin Vetterli, le président désigné de l’EPFL, qui prône la création d’une Vallée suisse de l’innovation –selon le modèle de la Vallée du silicium californienne– irriguée par un système de transport exemplaire, le chemin de fer.

Les pièces du puzzle se mettent en place, et la barrière de rösti ne résistera pas aux InterCity reliant directement les Hautes Écoles lausannoises à celles de Zurich.

Daniel Mange, prof. hon. EPFL

Paru dans le «Courrier des lecteurs» de 24 heures, édition du 15 juillet 2016 (infographie 24 heures).

24h12.7.16

Grande vitesse ferroviaire ou autoroutes à deux niveaux?

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Soleil et nuagesMonsieur Daniel Cattin, spécialiste suisse alémanique en aménagement du territoire, vient de publier une étude originale intitulée «Hochgeschwindigkeits-Bahnnnetz statt Doppelstockautobahnen!» qui reprend et amplifie les thèses du Plan Rail 2050 développé par le groupe de travail éponyme de la citrap-vaud. Les éléments originaux de ce rapport peuvent se résumer ainsi:

  • Analyse de la croissance de la population suisse (15 millions d’habitants en 2100).
  • Révolution technique sur la route: boom des cars à longue distance, généralisation de la traction électrique et de la conduite automatique.
  • Conséquences des progrès routiers: menace frontale contre le réseau de chemin de fer sous sa forme actuelle; scénario du pire: un réseau d’autoroutes à deux niveaux.
  • Parade: un réseau ferroviaire à grande vitesse (320 km/h), à grande capacité (jusqu’à 18’000 passagers par heure et par sens) et haute fréquence (cadence de 10 à 15 minutes sur les axes principaux).
  • Urgence sur l’axe ouest-est (Genève–Saint-Gall) où réside le 90% de la population suisse.
  • Tracés des lignes nouvelles massivement enterrés (tranchée ouverte, couverte ou tunnel).

Vu l’intérêt de ce rapport, y compris certains de ses résultats controversés, il a été décidé d’en faire un débat au sein du nouveau cadre du «Café de la mobilité» de la citrap-vaud, à Lausanne, au début de 2017. Entre-temps, vous pouvez accéder ici au rapport original, en langue allemande.

HGNetzcattin