Archives de catégorie : Exploitation/Concession

Bus grandes lignes: un défi pour le chemin de fer

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Soleil et nuagesL’Office fédéral des transports a octroyé à l’entreprise Domo Swiss Express SA la concession lui permettant d’exploiter trois lignes nationales du transport par bus sur de longues distances. L’entreprise a fourni toutes les confirmations et attestations prouvant que les dispositions légales étaient respectées. Un nouveau défi attend donc les chemins de fer dont le confort et la vitesse devront clairement les démarquer du transport routier. Tous les détails dans le communiqué de presse du 19 février 2018, ainsi que dans Le Temps (20 et 21 février), 24 heures du 20 février et Le Matin Dimanche du 25 février (dessin de Chappatte, Le Temps du 20 février).

«Bus longue distance: concertation plutôt que précipitation»

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Soleil et nuages«Faut-il autoriser des bus longue distance en Suisse? L’Office fédéral des transports a répondu qu’il n’y était pas opposé, à condition que les compagnies proposant ce type d’offres, destinées en premier lieu à des jeunes et des familles disposant de moyens limités et n’ayant pas peur de temps de parcours interminables, respectent certaines règles. Elles doivent obtenir une concession, s’intégrer dans le système en reconnaissant les abonnements généraux et demi-tarif, respecter le droit du travail et les temps de repos des chauffeurs, etc. L’approche est prudente, mais inévitable, car ce débat s’inscrit dans un contexte largement teinté d’idéologie.» Suite de l’éditorial et article de fond dans Le Temps du 9 novembre 2017 sous la plume de Bernard Wuthrich (photo Gaëtan Bally/Keystone).

Libéralisation du rail: reculer pour mieux sauter?

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Soleil et nuagesL’Office fédéral des transports (OFT) a reçu des CFF et du BLS, pour la future exploitation du trafic ferroviaire grandes lignes, des demandes de concession qui seront en concurrence l’une avec l’autre à partir du changement d’horaire de fin 2019. Elles requièrent des éclaircissements supplémentaires et une analyse approfondie. L’OFT décidera, d’ici à juillet 2018, quelles grandes lignes seront attribuées à qui à partir du changement d’horaire de fin 2019. Pour 2018 et 2019, années où il n’y a pas de concurrence, la concession de trafic grandes lignes des CFF sera prolongée. Plus de détails dans le communiqué de presse de l’OFT du 23 octobre 2017, ainsi que dans le communiqué du même jour des CFF. Dans un article du 24 octobre, Le Temps interroge sur ce thème l’ex-patron des CFF, Benedikt Weibel.

Bus ou train? le Conseil fédéral tranche

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Soleil et nuagesLe Conseil fédéral entend développer le transport national et international par autocar dans les limites du cadre juridique actuel; les lignes nationales d’autocars longues distances seront intégrées au système de transports publics existant. Le Conseil fédéral souhaite que sur les lignes internationales, des exigences minimales soient définies pour les arrêts. C’est ce qui ressort d’un rapport adopté le 18 octobre 2017, en exécution des interventions parlementaires déposées sur ce sujet. Tous les détails dans le communiqué de presse du 19 octobre 2017, ainsi que dans 24 heures et Le Temps du 20 octobre; dans son édition du 23 octobre 2017, 24 heures revient sur les intentions de l’autocariste Domo Reisen (photo DR).

La pagaille du train des frontaliers

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OrageLa relation TER (transport express régional) Pontarlier–Frasne–Vallorbe, en place depuis décembre 2012, est plébiscitée par les frontaliers travaillant dans le canton de Vaud. En dépit de ce succès, l’offre  continue à se dégrader en Bourgogne Franche-Comté: grèves à répétition, travaux nécessitant la circulation de bus aux heures de pointe, ruptures de correspondances, etc… Les associations concernées (la Fédération nationale des associations d’usagers des transports de Bourgogne Franche-Comté, FNAUT, et l’Association transport et environnement, ATE, section Vaud) demandent aux autorités d’entreprendre sans tarder un développement de l’offre régionale transfrontalière. Tous les détails dans le communiqué de presse de la FNAUT et de l’ATE du 20 septembre 2017, ainsi que dans 24 heures du 9 octobre, sous la plume d’Erwan Le Bec (graphique P.FY).

Le BLS à l’assaut du monopole des CFF

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Soleil et nuagesLes CFF et la société bernoise BLS (Berne-Lötschberg-Simplon) poursuivent leur bras de fer sur la répartition des lignes longue distance. Les deux compagnies ferroviaires ont déposé vendredi 8 septembre 2017, à quelques heures d’intervalle, leur requête à l’Office fédéral des transports (OFT) concernant les concessions pour le trafic grandes lignes. Les CFF veulent renouveler leur concession sur l’ensemble du territoire et pour quinze ans, tandis que le BLS veut exploiter progressivement dès 2020 deux lignes InterCity, Interlaken–Berne-Bâle et Brigue-Berne-Bâle, ainsi que trois lignes RegioExpress, Berne-Olten, Bienne-Berne et Le Locle-Berne. Vous trouverez ici les communiqués de presse détaillés des CFF et du BLS, ainsi qu’un commentaire de 24 heures du 9 septembre, sous la plume de Florent Quiquerez.

La colère des pendulaires du rail

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OrageDans son édition du 7 juillet 2017, le téléjournal de 19h30, sur RTS UN, a consacré son premier sujet, commenté par Nicolas Rossé, aux perturbations du trafic ferroviaire entraînées par les multiples chantiers qui jalonnent l’axe Genève–Lausanne–Berne: 4e voie dans les gares de Chambésy et Mies, 3e voie marchandises entre Coppet et Founex, nouveaux quais et passage souterrain à Gland, 4e voie et saut-de-mouton entre Renens et Lausanne, transformations en gare de Romont. Bilan pour les usagers: trains retardés, voire supprimés, ou remplacés par des compositions plus courtes, donc souvent bondées, même en 1ère classe. La citrap-vaud soutient plus que jamais le projet d’une ligne entièrement nouvelle entre Genève et Lausanne, en lieu et place des replâtrages sans fin de la ligne historique.

Le Südostbahn roulera pour les CFF sur le Saint-Gothard et de Berne à Coire

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Grand soleilLe Schweizerische Südostbahn (SOB) et les CFF se sont entendus sur un partenariat à long terme. Conformément à une convention signée le 7 juillet 2017, le SOB desservira deux lignes des CFF à partir de décembre 2020: Zurich/Bâle–ligne de faîte du Saint-Gothard–Locarno/Lugano et Berne–Zurich-Coire. Le SOB agira sous sa responsabilité propre en matière d’exploitation, mais dans le cadre d’une concession CFF unifiée pour le trafic grandes lignes. Tous les détails dans le communiqué de presse SOB/CFF du 7 juillet 2017 (photo Stadler).