Après le coup de massue du 17 mars 2023, au moment où l’Office fédéral des transports et les CFF ont annoncé le nouveau délai de 2037 pour l’achèvement des transformations de la gare de Lausanne, une vidéo retraçant l’ensemble des étapes du chantier vient d’être rendue publique; la complexité des travaux, qui doivent se dérouler sans jamais interrompre le trafic, est proprement stupéfiante et justifie la durée interminable de cette entreprise.
Dans un esprit optimiste, on relèvera les propos du directeur général des CFF, Vincent Ducrot, qui retient du rapport Transports ’45 du professeur Ulrich Weidmann l’urgence d’une vision pour l’axe ferroviaire Ouest-Est, de Genève à Saint-Gall; interview complète menée par Yann Pauchard dans Le Temps du 13 décembre 2025.
Ces perspectives plutôt favorables sont tempérées par la triste nouvelle du décès de Daniel Brélaz, le «géant vert» de la politique suisse. Premier écologiste élu au Conseil national, l’ancien syndic de Lausanne est décédé dans la nuit du 27 au 28 décembre 2025 des suites d’un arrêt cardiaque, à l’âge de 75 ans. Son engagement comme sa personnalité auront marqué la politique suisse; dans le domaine de la mobilité, on se souviendra de son engagement sans faille pour le projet du métro automatique m2.
La citrap-vaud souhaite à tous ses membres et ami(e)s un brillant millésime 2026.
Trafic ferroviaire autour de Nyon… en 1947 (dessin de l’auteur).
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« D’autres régions du pays, comme Bâle, la Suisse orientale ou le Tessin, ont également l’impression d’être oubliées. »
Certes de grands investissements n’ont peut-être pas été réalisés dans ces régions, mais ces régions ne sont pas le deuxième pôle économique de la Suisse, en plein boum, asphyxiant dans des infrastructures de transport inchangées depuis les années 1970 !!
Et nous avons quand même creusé le tunnel de base du St-Gothard et du Monte Ceneri, ce qui profite principalement au Tessin et à l’Italie. Il me semble bizarre de venir nous raconter qu’ils sont « oubliés »…
Il me semble que les élus romands, y compris ceux qui « montent au créneau », sont très doux avec les autres confédérés quand on voit ce qui se fait en Suisse alémanique avec l’argent des contribuables romands…
Et ce dessin est génial !
Oui, la Suisse orientale – mais surtout Zurich et Winterthour – disposent d’un réseau redondant ! Grâce à – ou à cause de – la concurrence féroce que se sont livrée quelques capitalistes de 19e siècle.
En revanche, une nouvelle issue de la gare de Lucerne est presque aussi indispensable qu’une nouvelle ligne Lausanne – Genève. Un « trou de Tolochenaz » pourrait se produire dans un des tunnels à la sortie de la gare…
Désolé mais non. Même si l’accès en voie normale à la gare de Lucerne était complètement coupé, ce serait dommageable pour nos amis lucernois, certes. Mais les trains pourraient toujours s’arrêter un arrêt avant et les usagers rejoindre Lucerne en bus. La Suisse ne serait pas coupée en deux avec un tel incident.