LEX 2050 est une association à but non lucratif, franco-suisse, qui œuvre pour le développement de l’offre et de l’infrastructure ferroviaire au sein du Grand Genève. LEX 2050 travaille en liens avec plusieurs municipalités, collectivités et organisations, afin de définir les contours de la mobilité de demain, afin que celle-ci s’articule autour des flux de mobilités projetés et réponde au besoin de décarbonation de nos sociétés.
Récemment LEX 2050 a consacré deux articles au développement du rail suisse au-delà du Grand Genève. Dans le blog intitulé «Les Suisses ont parlé: il est temps de voir plus grand pour le rail suisse» daté du 20 juillet 2026, LEX 2025 plaide pour la réalisation de la ligne nouvelle Genève–Lausanne, non pas comme un tronçon isolé, mais comme partie d’un axe européen majeur de Lyon à Munich via Berne et Zurich. Une ambition de cette ampleur ne pourra cependant pas être financée par le seul FIF. Il serait pertinent de s’inspirer du modèle qui a permis la réalisation des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA) et du tunnel de base du Gothard: un financement exceptionnel, dédié, inscrit dans la durée et bénéficiant d’une forte légitimité démocratique. Les investissements consentis pour les NLFA ont démontré qu’une vision ambitieuse, lorsqu’elle est portée collectivement, produit des bénéfices pendant plusieurs générations.
Dans un second blog daté du 21 juillet 2026 et intitulé «Lorsque Genève a failli entrer dans l’ère de la grande vitesse», LEX 2050 rappelle le projet connu sous le nom de LGV des Titans et destiné à relier directement Genève au réseau à grande vitesse ouest-européen par un corridor Châtillon–Nurieux–Bourg-en-Bresse–Mâcon-Loché TGV, utilisant une coupure géologique naturelle, la cluse de Nantua. Le projet technique et le montage financier très avancés n’ont pas eu raison face à des considérations politiques étrangères au projet ferroviaire.
La Suisse reliée à l’Europe selon le Plan Rail 2050 de la citrap-vaud (p. 87).
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Ce plan de « La Suisse reliée à l’Europe » est grandiose du point de vue ferroviaire, mais absurde du point de vue politique ! L’Autriche – ce qu’il en reste depuis le démembrement de l’Empire il y a plus de 100 ans – est un « petit » pays, montagneux et bien desservi ferroviairement, donc très semblable à le Suisse !
Un plan qui relie la Suisse à ses voisins proches et lointains en contournant totalement l’Autriche ne peut que motiver les Autrichiens à planifier leur connexion à l’Europe en contournant la Suisse ! Qu’aurons-nous gagné ?
Les plus grandes métropoles autrichiennes (Vienne, Graz, Linz, Salzburg) ne sont de toutes façons accessibles de façon pratique qu’en transitant par la Bavière. Notons que c’est identique pour les Autrichiens eux-mêmes – les Vorarlbergeois et Tyroliens doivent transiter par la Bavière pour rejoindre le reste de leur pays de façon directe et pratique – que ce soit par la route ou en train. Rester entièrement en Autriche leur est possible, mais représente un détour et une perte de temps considérable.
La ligne proposée vers Munich rapproche considérablement les grandes métropoles autrichiennes mentionnées ci-dessus par rapport à la situation actuelle – et rendrait donc le train plus attractif qu’actuellement et plus concurrentiel par rapport à l’avion.