La Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO) a pris connaissance des grandes lignes de l’aménagement des infrastructures ferroviaires fixées le 28 janvier 2026 par le Conseil fédéral. Elle salue le fait que seule la variante à 24 milliards de francs, avec le maintien du pourmille de TVA, soit retenue à ce stade. Le Conseil fédéral confirme en partie les grands projets de la Suisse occidentale, notamment Genève Cornavin et la ligne directe Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds. De plus, la CTSO est satisfaite qu’il soit prévu d’ici 2030 l’amélioration de l’offre sur le Pied du Jura par d’adjonction d’une relation supplémentaire Genève-Bienne. La CTSO est en revanche profondément insatisfaite que l’axe Est-Ouest reste le parent pauvre du réseau ferroviaire national, alors que l’expertise du professeur Weidmann souligne son importance. Pire, le projet approuvé par le Parlement fédéral de doubler la ligne entre Morges et Perroy, amorce de la future ligne Lausanne–Genève, est décalé dans le temps au profit de deux nouveaux projets eux-aussi au stade d’étude. Tous les détails dans les communiqués de presse de la CTSO et d’OuestRail du 28 janvier 2026, ainsi que dans Le Temps du 29 janvier, sous la plume de Yan Pauchard, et dans 24 heures du même jour, sous la plume de Delphine Gasche et Florent Quiquerez.
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Un petit tunnel à 3 milliards par ici, un petit tunnel à 4 milliards par là, et aucun concept d’horaire global similaire à Rail 2000. Le rapport Weidmann a été parfaitement inutile, nous avons juste perdu une année et nous continuons à investir nos milliards aveuglément dans des projets éparpillés sans aucune cohérence.
Et pendant ce temps, à force d’augmenter, notre TVA sera bientôt alignée sur les autres pays européens, renforçant l’effet d’îlot de cherté Suisse – augmentant donc le tourisme d’achat donc les déplacements transfrontaliers !
Pour une fois : entièrement d’accord !