Les CFF ont procédé à des analyses poussées suite à l’accident de Rafz, le 20 février 2015. Les premiers éléments indiquent que la collision est due au non-respect d’un signal par le train RER. Le déroulement exact de l’accident fait encore l’objet d’une enquête. La sécurité, objectif central du groupe, a la plus grande priorité. Par mesure de précaution, les CFF limitent la vitesse après les rebroussements jusqu’au premier signal (Communiqué de presse CFF du 27 février 2015).

Après la collision ferroviaire de Granges-Marnand, survenue le 29 juillet 2013, beaucoup de voix s’élèvent pour une introduction accélérée du système de sécurité européen ETCS (European Train Control System). L’enquête menée à ce jour par le Service d’enquête suisse sur les accidents SESA (voir le rapport du 15 août 2013 et le schéma y relatif) a démontré que la collision est survenue du fait que le train 12976 est parti, alors que le signal de sortie de groupe montrait «arrêt». De leur côté, les CFF ont décrit les mesures à prendre dans leur communiqué de presse du 30 août 2013.